Ο ΟΑΣΑ λοιπόν πρέπει να καταβάλλει τέλη χρήσης υποδομής στην Αττικό Μετρό, αφού η τελευταία έχασε την εταιρία εκμετάλλευσης του Μετρό "ΑΜΕΛ" -πέρασε στον ΟΑΣΑ-, και μαζί της και τα έσοδα που παρουσίαζε στην ΕΤΕπ, προκειμένου να δανειοδοτηθεί.
Στα τέλη του Δεκεμβρίου το διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΑ, αποφάσισε να επισπεύσει και να δημιουργήσει σχέδια συμβάσεων παροχής συγκοινωνιακού έργου, τα οποία, όταν εγκριθούν, θα λάβουν το δρόμο για το ΦΕΚ, ως Υπουργική Απόφαση.
Την ίδια στιγμή ξεκινά διαπραγματεύσεις με την Αττικό Μετρό αναφορικά με την τιμολόγηση της πρόσβασης στην υποδομή των γραμμών 2 και 3, αλλά και τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τις δανειακές συμβάσεις με την ΕΤΕπ.
Να σημειωθεί πως οι επεκτάσεις των γραμμών 2 και 3 του Μετρό, κόστους 2,2 δισεκατομμυρίων ευρώ, χρηματοδοτούνται κατά 43% από την Ευρωπαϊκή Ένωση, κατά 38% από την ΕΤΕπ και μόλις κατά 19% από το Ελληνικό Δημόσιο.
Καθοριστικής σημασίας κρίνεται η συμβολή της ΕΤΕπ για την ολοκλήρωση του πιο σύγχρονου Μετρό της Ευρώπης.
