Σε απογοητευτικά επίπεδα κινείται η υπόθεση της ανάπτυξης του δικτύου Μετρό στην πρωτεύουσα. Μετά από μία δεκαετία όπου το μέσο αναπτύχθηκε ραγδαία στην δεκαετία που...
διανύουμε βλέπουμε πως οι ρυθμοί πέφτουν και πλέον είμαστε μόλις με ένα έργο στην πόλη.
Από το 2000 μέχρι το 2010 λειτούργησαν περισσότεροι από 30 νέοι σταθμοί Μετρό κάνοντας την Αθήνα πιο ανθρώπινη και πιο εύκολη στις μετακινήσεις. Από το 2010 και μετά έχουμε δεί τη λειτουργία 7 νέων σταθμών ενώ σε κατασκευή είναι ακόμα 6 στην επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά. Συνολικά μέσα στη δεκαετία που διανύουμε 13 σταθμοί θα έχουν ενταχθεί στο σύστημα.
Τα νέα πλάνα είναι πολλά, έχουν εξαγγελθεί πολλάκις αλλά μέχρι σήμερα, δεν βλέπουμε νέα έργα να δημοπρατούνται. Η περίφημη Γραμμή 4 εξαγγέλεται διαρκώς από το 2005 (επί εποχής Σουφλιά) και στα χαρτιά έχει γιγαντωθεί.
Μάλιστα, η τελευταία εξαγγελία για το βασικό τμήμα της Γραμμής 4 από το ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ μέχρι το ΓΟΥΔΗ διαρρέεται ότι θα δημοπρατηθεί μέχρι το τέλος του έτους.
Το δυστύχημα στην ανάπτυξη του δικτύου Μετρό της Αθήνας είναι ότι το πλάνο έχει στηριχθεί μόνο στην Γραμμή 4 η οποία στην τελική της μορφή θα έχει 33 σταθμούς και θα καλύπτει σημαντικό κομμάτι της πόλης και μάλιστα σε πυκνοκατοικημένες περιοχές.
Στην ...ουρά περιμένουν οι επεκτάσεις της Γραμμής 2 που περιλαμβάνουν, την τελική νότια επέκταση από το Ελληνικό μέχρι τη Γλυφάδα, ένα έργο με 2 σταθμούς που θα εξυπηρετεί και την νέα μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό αλλά και την επέκταση από την Ανθούπολη προς το Ίλιον, μία επέκταση με 3 σταθμούς που μάλιστα έχει ωριμάσει αρκετά μελετητικά.
Μαζί, υπάρχει και το "αιώνιο" πλάνο της υπογειοποίησης της Γραμμής 1 από το Φάληρο στον Πειραιά με την προσθήκη ενός ακόμα σταθμού.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ
Με τις καλές εποχές των δις ευρώ από την ΕΕ να έχουν περάσει, χρηματοδότηση έχουμε να ελπίζουμε μόνο στο πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 από το Α.Βείκου-Γουδή. Σε αυτό το έργο συνολικού κόστους 1,4 δις ευρώ, υπάρχει η αισιοδοξία ότι θα μπορέσει τελικά να υλοποιηθεί.
Αν τα καταφέρει θα είναι η πρώτη δημοπράτηση έργου Μετρό στην Αθήνα ύστερα από 8 χρόνια (το 2008 είχε υπάρξει η προηγούμενη με την επέκταση προς Πειραιά).
Στα υπόλοιπα έργα το Υπουργείο Υποδομών έκανε την κίνηση να τα τοποθετήσει στην wish list, μέσα στην διαδικτυακή πύλη της ΕΕ προσβλέποντας σε χρηματοδότηση από την Παγκόσμια Επενδυτική Κοινότητητα.
Η πραγματικότητα βέβαια είναι σκληρή και δύσκολα θα βρεθούν επενδυτές για αυτά τα έργα που ξεπερνούν τα 2,7 δις ευρώ καθώς η αποπληρωμή τους θα είναι μακροχρόνια, άρα μη ελκυστική.
Επίσης ακόμα και αν τελικά αυτά τα έργα δεν βρουν χρηματοδότηση αλλά μείνουν στην ουρά για μελλοντική χρηματοδότηση από την ΕΕ θα πρέπει να περιμένουμε να ξεκινήσουν μετά το 2022 και πιθανότατα "κουρεμένα" και σε δόσεις.
Έτσι η επιλογή της ρουλέτας των επενδυτών είναι προς το παρόν μονόδρομος και η πιο γρήγορη επιλογή η Αθήνα να μπορέσει να ανταγωνιστεί άλλες μεγάλες πόλεις της Ευρώπης και να αποκτήσει μέχρι το 2030 ένα δίκτυο από περίπου 110 σταθμού που θα την κάνει Μετρό-πόλη που θα μπορεί κάποιος να μετακινείται εύκολα από σχεδόν όλη την πόλη.
Πηγή
